Automobil na benzin{0}}ima pet glavnih sklopova: motor, mjenjač, sistem upravljanja, ovjes i karoseriju. Među njima, "motor i mjenjač" koji zahtijevaju redovno održavanje odnose se na motor i prijenos.
Izdržljivost mjenjača uvijek je briga vlasnika automobila. Iako se automatski mjenjači (AT) smatraju mjerilom za izdržljivost, mjenjač s-najlošijim performansama nije suvi mjenjač s dvostrukim kvačilom-, već kontinualno varijabilni mjenjač (CVT). Da biste razumjeli koji je prijenos najizdržljiviji, bitno je prvo razumjeti ulogu pretvarača obrtnog momenta i kvačila.
Pretvarač obrtnog momenta i kvačilo su ključne komponente mjenjača, odgovorne za uključivanje i isključivanje motora i mjenjača. AT i CVT mjenjači koriste pretvarače obrtnog momenta, dok CVT mjenjači također mogu koristiti mokra više{1}}lamela kvačila. Mokri mjenjači s dvostrukim-mjenjačima se koriste za uključivanje ili isključivanje tokom mijenjanja brzina i podmazuju se tekućinom za prijenos. Suhi mjenjači s dvostrukim-kvačilom nemaju ni sisteme za podmazivanje i hlađenje, što rezultira manjom izdržljivošću.
Dizajnerski životni vek pretvarača obrtnog momenta varira od marke; neki brendovi eksplicitno navode svoje standarde dizajna pretvarača obrtnog momenta, kao što je 200.000-300.000 kilometara. Međutim, u stvarnoj upotrebi, navike vožnje značajno utiču na životni vek pretvarača obrtnog momenta. Na primjer, agresivna vožnja može uzrokovati da pretvarač obrtnog momenta razvije abnormalnu buku prije 60.000 kilometara.
Komponente zupčanika automatskog mjenjača (AT) općenito nemaju predviđeni vijek trajanja jer je prijenos postavljen na "maksimalni kapacitet obrtnog momenta" da izdrži maksimalni izlazni moment motora. Stoga se komponente zupčanika AT mjenjača mogu koristiti dugo vremena u normalnim uvjetima vožnje. Nasuprot tome, kontinuirano varijabilni mjenjač (CVT) ima kraći vijek trajanja, uglavnom zbog habanja remenica i čeličnog remena tokom prijenosa.
